ある寒い日の朝に、同僚のからダイハツタントの修理を頼まれました。
そこで、今回はその時の点検結果や状況などを記事にします。
一般の方にも整備士の方にも参考になれば幸いです。
エコアイドルランプ点滅の症状
点検する前に、状況を詳しく聞いたところ次の事がわかりました。
・エンジンを始動すると、メーター内の「eco IDLE 」と書いたランプがオレンジ色に点滅することがある。
・最近頻度が増している
・ランプ点滅中アイドリングストップはしないが、それ以外の不具合は感じない
・２年前に新車で購入したダイハツ・タント（H２６年式）
・事故・修復歴、改造等なし
この記事を読まれているみなさんも、似たような状況の人がいるのではないでしょうか。
それではさっそく点検していきましょう。
車に乗り込んでエンジンを始動してみると、相談者が言っていた通り
メーター内のにある「eco IDLE OFF」というランプが、オレンジ色に点滅しています（写真）。点灯ではなく点滅しています。
これは、すみやかに整備工場で点検してもらうべき案件です。自分では不具合が無いと思っていても「いつのまにか燃費が悪くなっていた」などとならないように、必ず点検してもらいましょう。
何よりインジケータがカチカチ点滅したまま走り続けるのは気分が悪いですよね。
あえてインジケータを点滅させることで、確実な整備をうながすことが自動車メーカーのねらいなのかもしれません。
ちなみに、ダイハツの場合エコアイドルランプ点滅で、アイドリングストップの機能を停止します。
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特殊なコンピュータが無いと点検できない！？
写真は「スキャンツール」とよばれる自動車整備専用のコンピュータです。
ここからはコンピュータを使用して点検していきます。
どんなに腕の良い整備士でも、このスキャンツールが無ければこの不具合を正確に診断することは難しいと思います。
また、そのことは現在の高度化した自動車の不具合のほとんどに当てはまるのかもしれません。
現在はディーラーでも小さな整備工場でも、こういったコンピュータを使用して故障の診断を行っています。
さて、コンピュータ診断の結果、バッテリーに不具合がある（弱い）可能性が高いことがわかりました。
（正確にいうと、自動車のコンピュータがバッテリーが弱いと判断している）
本当に弱いかどうかバッテリーテスターで点検してみます（写真）。
写真の白いプリント用紙がバッテリーのテスト結果です。
充電量や健全性という項目が低い値になっています。バッテリーの容量が少なくなった為に起きた不具合であることがわかったところで診断終了です。
原因はバッテリー。でもなぜ！？
問診や診断結果から今回の不具合を説明します。
１．冬になりバッテリー容量が低下しました
２．自動車（タント）は、バッテリーが弱くなっていると判断しました
３．自動車（タント）は、アイドリングストップを実施しないことにしました
（アイドリングストップ後のクランキング（エンジン始動）が、さらにバッテリーに負担をかけると判断したため）
４．自動車（タント）は、メータ内の「eco IDLE OFF インジケータ」を点滅させることで、ドライバーに修理（バッテリー交換）をうながしました
これが、一連のストーリーです。
つまり、診断結果はバッテリーの劣化でした。
バッテリーを交換すれば間違いなく直るでしょう。（実際に相談者はバッテリーを新しいものに交換し、それ以降不具合はでていません）
「新車で買ってから２年しか経っていないので、保証で直せるんじゃないの？」と、思う方がいるかもしれませんが、残念ながらバッテリーの容量低下は保証の対象になりません。１年でも対象になりません。
ここは少々高価なアイドリングストップ専用のバッテリーを購入するしかなさそうです・・・。
↓↓↓ぜひ一度見てくださいどこよりも詳しく、優しい動画です！
参考ですが、バッテリーの寿命は、ユーザーの使用環境によって大きく変わります。よくユーザーさんに「何年くらい使えるか」などと聞かれることがありますが、「環境によって違います」としか言いようがありませんのでご理解ください。
もし、あなたの車にも似たような不具合が出ていて「納得いかない！」と思う方は、ページ下の運営者 ゆうすけのちょっとだけコラムに私個人の感想を書きましたのでご覧ください。
最後に大事なことですが、これはしっかりと診断した結果「バッテリーの劣化」と判断されました。
「エコアイドルランプが点滅したらバッテリーの劣化ですよ」ということではありませんので勘違いしないようにお願いします。
一番大事なのは、ちゃんとした整備工場で診断してもらうことです。
最後まで読んでいただきありがとうございました。
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運営者 ゆうすけのちょっとだけコラム
新車で購入してからたった２年でのバッテリー交換です。相談者の話をよく聞きましたが、毎日通勤で５km以上の距離を運転しています。それほどバッテリーにとって厳しい条件ではないように思いました。
もし、この先も全く同じ環境で使用すれば、１０年乗り続けるのにバッテリーが５個必要です。さらに、バッテリーはアイドリングストップ専用なので、通常のタイプのバッテリーより高価です。
「アイドリングストップ機構付きの車だから、バッテリーの寿命が短いのはしょうがない」とディーラーさんあたりで言われそうですが、私が診断して感じるのは、「バッテリーの劣化が早いのではなくて、コンピュータがバッテリーの劣化判断する条件（しきい値・アルゴリズム）が厳しすぎるのでは」と、診断して感じました。
つまり、バッテリーはまだ交換が必要なほど弱くなってないのに、限界の判定をしているのではないかということです。
最後の写真のバッテリーテスター結果もプリント用紙をよく見てください。
実は、バッテリーテスターは容量が低下しているとしながらも、結果は良好と判断しています。私が使用している写真のバッテリーテスターは実は辛口（ちょっとだけ弱いバッテリーをダメと判断する）として有名なテスターですが、それよりもダイハツの条件が厳しいことになります。（つまり、ダイハツはすぐバッテリーが弱いと判断するという意味）
さらに、このようにバッテリー劣化を判断した場合、車はメーターのインジケータを点滅させます。ランプが点灯するくらいであれば、「見て見ぬふりをしてもうしばらく乗ろうかな」などと思うのですが、点滅はわずらわしいことこの上ないです。
メーカーはアイドリングストップ車の共通の心配事である、「走行中のバッテリ上がり」が起きてしまうことを恐れるがあまり、「念のため・・・念のため・・・」と言いながら、バッテリーの劣化判定をだいぶ厳しい値にしてしまったのではないか・・・
これがわたしの今回の診断における率直な感想です。
しかし、こんな話をディーラーさんや整備工場にしても不毛ですのであしからず・・・。
ここまで読んでいただきまして、ありがとうございました。みなさんのご参考になれば幸いです。
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